眉山新机场惊险历程,军民航主航线边缘，低空经济探索首度“差点碰硬钉子”

眉山新机场，差点碰了硬钉子。
就在军民航主航线的眼皮底下。
很多人不知道，眉山搞低空经济，第一关就是解决空域冲突。
彭山和洪雅两个通用机场，位置正好有点尴尬，头上就是繁忙的军民航大动脉。
小飞机想起飞，一不小心就可能干扰大飞机，这事非同小可。
但事情硬是办成了。
靠的是省里牵头的改革，军方、民航、地方三家坐下来，硬是在复杂的航路网里，划设了专门给小飞机飞的低空通道，像给地面交通划出非机动车道一样。
现在，超过七成的低空空域都能飞了，安全问题也控制住了。
解决了最大的难题，效果立竿见影。
彭山机场的飞行训练，今年一季度时长直接翻倍，连带着周边的饭馆住宿消费都涨了四成。
游客和学员一来，真金白银就留下了。

洪雅那边更进一步，省航空运动管理中心都要搬过去，目标是建西南最大的航空研学基地，每年能吸引上万名学员。
想象一下，瓦屋山不仅能看风景，还能在天上玩滑翔伞，搞飞行体验，这吸引力可不一般。
当然，挑战也摆在眼前。
两个通用机场只是开胃菜，大家更关心的眉山国际机场，现在连选址都没定下来。
空域就那么大，要塞下一个大型枢纽，怎么协调航线，怎么配套地面设施，都是难啃的骨头。
这盘棋下得很大。
一边是已经尝到甜头的低空旅游和飞行培训，一边是悬而未决的大型机场项目。
眉山的目标是到2027年，把这片天空变成一个百亿级的产业，真正融入成渝世界级机场群。
能不能成，就看接下来的每一步怎么走了。